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BMWが前後重量を50:50にこだわるワケとは?

BMWのキホン|

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走りの善し悪しを決めるのがクルマの前後重量配分

BMWがFR(フロント・エンジン+後輪駆動)にこだわり続けてきた理由は、50:50という理想的な前後重量配分が実現できるからです。クルマと路面が接するタイヤの接地面積は実にはがき1枚程度。たったこれだけの面積で2t近いクルマを支えていることを考えれば、それぞれのタイヤに均一に重量がかかっていることが大事なことはすぐにわかるはずです。とはいえクルマは加速をすれば後ろ加重に、減速をすれば前加重に、そしてコーナーでは横加重にと、その重量の配分は走行状態によって常に変化をします。

このようにタイヤにかかる加重が変化するなかでエンジンのパワーを確実に路面に伝え、ハンドル操作によってダイレクトにクルマの向きが変わるということは走りの善し悪しを決める大きなポイントになるわけです。BMWは前後重量配分50:50よって、あらゆるシーンで常にクルマの中心に重心がある”マスの集中化”を実現し、誰が乗っても感じられる卓越した走りを手に入れたのです。

BMW3シリーズ

あらゆるシーンで気持ちの良い独自の前後重量配分50:50

「駆け抜ける歓び」をブランドコンセプトに掲げているBMWは、走りの基本性能を高めるために「マスの集中」に重きを置くメーカーです。このマスの集中のために行われている工夫の一つが、前後重量配分50:50というわけですね。あくまで走りの性能を高めるために設計されていますので、単に前後重量配分50:50にしただけの車とは走行性が断然異なります。特に加減速やコーナーリング時、BMWの高い次元のバランスを誰もが実感できるはずです。

BMWの前後重量配分50:50はエンジン自体をフロントタイヤよりも後ろにずらし、通常はエンジンルーム内に搭載される重量物であるバッテリーをトランクに移動させるなどして実現されています。こういったことを行うとコスト面で不利になりますし、室内空間が狭くなり居住性が落ちるため多くのメーカーは採用を嫌がります。ただBMWは自動車メーカーとしてのアイデンティティ…BMWらしさを守るため後輪駆動(FR)などとともに頑なに前後重量配分50:50にこだわり続けているのですね。

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