ミニクーパーの走りをもっと楽しく。注目の”走り”オプション

• Tweet

本稿のナビゲーター

はじめまして。MINI 京都の木下と申します。さまざまな自動車メーカーが数多くのモデルを販売している中で、ミニを選んでくださるお客様はミニにしかない個性を気に入っていただいています。お客様によってミニに求める個性は違いますが、伝統的なミニのデザインとゴーカートを運転しているような面白さの2つが話題に上ることが多いですね。今回、取り上げるのは「ミニの運転の面白さ」です。ゴーカート・フィーリングと呼ばれるミニに特徴的なドライビングフィールはどこから来ているのか、ミニの面白さをさらに引き出してくれるオプション装備などついて紹介させていただきます。

目次

• ノーマルでも充分に面白いのが、ミニ
• ミニの走りをアツくするオプション装備
  • MINIドライビング・モード
  • スポーツサスペンション
  • ダイナミック・ダンパー・コントロール
  • パドルシフト

ノーマルでも充分に面白いのが、ミニ

“素” でも運転が楽しいミニ

ノーマルでも充分に運転が楽しいミニ。ゴーカートフィーリングと称されるこの独特のフィーリングは、クイックなハンドリングとレスポンスのいいエンジン、そして低いシートポジションが生み出すスピード感の演出で成り立ちます。もちろんエキサイティングな演出だけではありません。面白さの中にも、ドライバーを安心させてくれる安心の技術が標準装備されています。例えばブレーキコントロール、姿勢制御技術。これはコーナリング時に車体姿勢が崩れて、ドライバーをヒヤっとさせないようにブレーキの力の配分やハンドル操作までを制御し、ドライバーが思い描いた通りのコーナリングを実現する技術です。

MINIをさらに楽しめる「走りのオプション」たち

こういった標準装備に加えて、さらにミニを楽しみたい。そんな方のためにミニが用意しているのが、これから紹介する「走りのオプション」たちです。まず1つ目はミニドライビング・モード。これは特にAT車にオススメで、MT車のようなダイレクトなフィーリングを与えてくれます（もともとミニの6速ATは、ドライバーを楽しませるためのシフトチェンジのフィーリングが付与されていますが）。2つ目は足回り。運動性能を重視したスポーツサスペンションや快適性とスポーツ性を両立する電子制御を使ったサスペンション「ダイナミック・ダンパー・コントロール」です。そして最後はクーパーSのAT車限定ですが、パドルシフトです。スポーツカーでは定番装備とも言えるパドルシフトは、やっぱりオススメです。それではそれぞれについて、お話しして行きましょう。

MINIドライビング・モード

走りの個性を3段階で選択できるドライビング・モード。

最初にオススメしたいのが第3世代から登場したMINIドライビング・モードです。ミニの走行特性を省燃費の「グリーン」、ノーマルの「ミッド」、シフトタイミングやエンジン出力などをスポーツよりに高める「スポーツ」の3種類から選ぶことができます。第2世代まではスポーツ・ボタンという似たオプションが設定されていましたが、スポーツ・ボタンはノーマルとスポーツモードの2種類の切り替えしかできませんでした。MINIドライビング・モードがオススメなのは省燃費モードなどの選択肢が増えたことです。スポーツ仕様だけだと運転に不慣れな人は使わないオプションになってしまいますが、ノーマルや省燃費モードがあると他のドライバーも安心して乗ることができるでしょう。

MINIドライビング・モードのスイッチを入れ替えると「アクセルを踏んだときの反応」、「シフトタイミング」などが3段階で変わります。「スポーツ」は交通量の少ない道や山道などではミニの楽しさを高めてくれますが、街中では少し扱いにくく感じるかもしれません。一方、省燃費の「グリーン」はつまらなさそうに思えるかもしれませんが、パワーが極端に落ちるわけでもなく素直な走りです。省燃費になる仕組みは、アクセルを戻したときのエンジンブレーキでのパワーロスを軽減し、惰性で走ることができる距離が伸び、燃費が良くなります。逆にスポーツモードは燃費よりも楽しさを追求した設定になり、グリーンからスポーツに切り替えると誰でも体感できるほど、車の個性が変わります。こればかりはドライバーの好みになってくるので、モードをいろいろと変更して、楽しんでみてください。同じ道でもモードを変えて走ると意外なほど走りの印象が違ってくるでしょう。

* MINIドライビング・モード　価格：29,000円（クーパーSは44,000円）

スポーツサスペンション

一層のスポーツ走行を求めるなら

サスペンション設定もオプションで豪華にすることができます。ミニは標準のサスペンションも運動性能を上げるために硬めの設定になっていますが、さらにスポーツ寄りに変更できるスポーツ・サスペンションがオプションで選択可能です。装着するとミニの俊敏さが大きくアップし、車高が1㎝下がります。ただ路面の凹凸でポコポコ跳ねるため、奥様や家族の方が乗ると「乗り心地が悪い」と言われてしまうかも。お気を付けください（笑）。

* スポーツサスペンション　価格：32,000円

ダイナミック・ダンパー・コントロール

快適さとスポーツ性を両立。

ダイナミック・ダンパー・コントロールは、「MINIドライビングモード」とセットで装着できるオプション。ドライビングモードのモード選択によって、サスペンションの固さを調節してくれます。ドライビングモードはGREEN、MID、SPORTの3モードがありますが、サスペンションの固さが調整されるのはSPORTのみです。SPORTモードではサスペンションは、（ダンパーバルブの電動制御によって）ハードに設定され文字通りスポーティな走りを楽しむことができます。普段は「GREEN」、「MID」モードで快適に、ここぞという時には「SPORT」でスポーティに…と状況や気分によって使い分けられるのがメリットですね。価格は77,000円（MINIドライビングモードと合わせると106,000円）と高価ですが、それだけの価値があるオプションです。

* ダイナミック・ダンパーコントロール　価格：77,000円

パドルシフト

クーパーSの定番装備!? やっぱり楽しい

第3世代のF56は、クーパーS AT車のみパドルシフト（シフト操作のスイッチがステアリングホイールに設けられる）がオプション設定されています。ハンドルを握ったままでシフトアップ・ダウンできるため、よりアグレッシブなドライブを楽しめます。クーパーS ATを購入される方には、是非装着して頂きたいですね。ちなみに第2世代では、クーペやロードスターなどパドルシフトが標準装備のモデルもあります。