走行距離5万㎞を超えたらチェック！　ミニクーパーのコントロールアーム・ブッシュ交換

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こんにちは、福井県福井市のファイブスターの蒔田です。そろそろ夏も終わりに近づいてきました。夏は家族サービスなどで走行距離が伸びがちですし、酷暑の中渋滞などに巻き込まれ、エンジンにも負担がかかり、オイルも傷みやすい季節です。夏の終わりに時間があればオイル交換などのメンテナンスをしてあげてくださいね。季節の変わり目や一定の走行距離ごとにメンテナンスしてやれば、ミニは10万㎞、20万㎞と乗ることができますよ。

さて、今回紹介するのは定期的に整備が必要なロア・コントロールアーム・ブッシュについてです。ゴーカートフィーリングと呼ばれる、クイックなハンドリングがミニの特徴なのは皆さんご存知ですよね。MINIの運動性能はMINIやBMWが昔から得意とする姿勢制御技術に支えられています。その性能を100％発揮させるにはロア・コントロールアーム・ブッシュのようなゴム製品が消耗したり、傷んだりしていないことが重要です。距離を重ねてミニのゴム製品などの消耗品交換についてはCLUB CARSの他のコラムでも紹介されています。下記にリンクを張っておきますので、そちらもご覧ください。

走りに大きく影響するロア・コントロールアーム・ブッシュ

走行5万㎞を超えるとブッシュが傷みはじめます

「ロア・コントロールアーム・ブッシュって何？」という方もいるでしょうから、その説明をしておきましょう。ロア・コントロールアーム・ブッシュ（以下、ブッシュ）とは写真の部分に取り付けられているゴム製品です。ブッシュはボディとホイールを繋ぐ、コントロールアームの付け根部分に取り付けられており、非常に負担がかかる箇所になります（ローダウンした車両は特に負担がかかります）。そのため、頑丈なゴムが採用されているのですが、早い車両だと走行距離4～5万㎞ほどでゴムに亀裂が入りはじめます。ブッシュの劣化は徐々に進行するのでドライバーが違和感を感じるのは10万㎞を過ぎてからのことが多いでしょう。具体的な症状としては「ハンドリングの悪化」、「段差を越える時や加減速時にゴトゴトと異音がする」、「タイヤの偏摩耗」、「ブレーキ性能の悪化」などが挙げられます。

ブッシュ交換はリフトアップして、メンバーを取り外して作業します

続いてブッシュ交換作業についてですが、なかなか手のかかる作業です。作業手順は下記で写真でも紹介しますが、ミニをリフトに上げ、メンバー（足回りの部品を固定しているパーツ）を取り外す必要があります。メンバーを取り外し、さらにメンバーからコントロールアームを外して、やっとブッシュにアクセスできるようになります。通常は特殊工具でブッシュを取り外しますが、今回はゴムの剥離状態を調べるためにバールでこじってみました。普段はこんな荒っぽいことはしませんからね。古いブッシュを抜き取り、新しいブッシュを圧入するのは油圧プレスで行います。今回は純正のブッシュに交換しましたが、GIOMICなどから強化品のブッシュも販売されています。車高調を入れている車などは強化品に交換するのもいいかもしれません。また、ブッシュ交換の際はメンバーを取り外すので、スタビライザー交換を考えている方は同時に作業を行うと工賃がお得になります。傷んだブッシュを新品に交換するだけで新車時の走りがよみがえりますが、せっかくならスタビライザー交換もいかがでしょうか。「スタビライザーって何？」という方はbondGARAGEさんのコラムで詳しく紹介されているので、そちらをご覧ください。

ブッシュ交換の作業手順を写真でご紹介

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