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ミニ クロスオーバー & ペースマン
ミニ初のSUV、5ドア、4輪駆動と初物づくし。2014年にフェイスリフトが行われ、クリーンディーゼルモデルが日本初導入された。ONE、クーパー、クーパーS、ジョン・クーパー・ワークスの4グレード構成。
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操作性・走行性のレビュー
2014年のクリスマスに納車することがで...
- クルマ：2014年 クロスオーバークーパーSD（燃費:14.7km/L）
- 投稿者：ハルさん（50代、男性、MINI歴:---）
2014年のクリスマスに納車することができました。今回の車両はクロスオーバーSDです。
SDの加速性能は回転数が上の方での爆発的な加速感は正直ありません。
もともとクロスオーバークーパーからの乗り換えからの比較です。クーパーに比べれば素晴らしいトルクがあると思います。
しかし、購入する前に特別対応をしていただきクロスオーバーJCWに約３週間乗らせていただき、その爆発力、all4のグリップ感を味わってしまったのもいけなかったかもしれませんが、高回転での伸び、低回転でのトルクの出方どちらをとっても勝るのはガソリンです。
ただ、ここから重要なのですが、クロスオーバーをATで選択するならJCWよりむしろSDの方が良いと感じました。その大きな理由。それはクロスオーバーという車の使用用途がどちらかといえばSDに向いている、そしてSDはATのマッチングが良いと言うにほかならないと思います。
私はスポーツ走行ということを外して考えておりますので、特にそう感じるのかもしれません
ではなぜか。
それはATの回転域にトルクの山がくる感じがドンピシャな感じなのです。
低回転でシフトしていくATはSDの下からのトルクにやや不満は残るものの、2000回転前後での常用使用には全く扱いづらさはありません。ガソリンエンジンの踏み込んだときすぐギアが落ちて回転が上がる感じはやや忙しく感じて、ディーゼルの踏み込んだ時のそのままギアホールドでドドドっとトルクがあがってくる感じはとても力強く扱いやすさを感じます。
ガソリンでは回転がとても立ち上がりが良い分、高回転まで回してしまいがち。結果的にパワーはあるが燃費が悪く感じました。坂道などではかなり高回転で乗ることになったりしましたので、マニュアルならここまでは回さないな。という感じの時が多々ありました。
総評としてクロスオーバーでの加速感の満足度は燃費とATとの相性が総合して、とても満足いくものです。
家族が乗れて、お買い物にも行き、車両に高級感があり、燃費よく、ちょっとだけ走りたい時はそのサスペンションと加速感がハマってフィーリングが良い。
そしてもしもスポーツ走行に特化して一人で所有するならばMTのハッチバックを購入するでしょう。
クロスオーバーをこれから購入検討している方が少しでも参考になれば嬉しいです。
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